Pierwszy typ to prosty „podpórka na jedną- nogę” z trójkątną „usztywną stopy”. Jest wykonany głównie z wytrzymałej stali, a-modele z wyższej półki wykorzystują lżejsze stopy aluminium. Ma wiele zalet: jest niedrogi, oszczędza miejsce, a także jest łatwy i szybki w naprawie. Nadaje się szczególnie do samochodów rodzinnych z napędem na przednie-koła-, takich jak Toyota Corolla i Volkswagen Lavida, w których w dużej mierze opierają się na nim przednie koła.
Innym typem jest zawieszenie wielowahaczowe-, które pozwala kołom na lepszy kontakt z podłożem, poprawiając prowadzenie i komfort.
Zawieszenie z podwójnymi wahaczami jest również dobre,-ma silne właściwości przeciwpoślizgowe i jest często stosowane w-samochodach o wysokich osiągach.
Aktywne zawieszenie, opracowane mniej więcej przez ostatnią dekadę, jest-sterowane komputerowo i automatycznie dostosowuje zawieszenie na podstawie takich danych, jak prędkość pojazdu i ciśnienie hamowania. To bardziej złożone i zaawansowane-urządzenie.
Zawieszenie nie-niezależne: cechą konstrukcyjną tego układu zawieszenia jest to, że koła po obu stronach są połączone solidną osią, a koła wraz z osią są zawieszone na ramie lub nadwoziu za pomocą elastycznego układu zawieszenia. Nie-niezależne układy zawieszenia mają takie zalety, jak prosta konstrukcja, niski koszt, wysoka wytrzymałość, łatwa konserwacja i minimalne zmiany w ustawieniu przednich kół podczas jazdy. Jednak ze względu na niski komfort i stabilność prowadzenia, w zasadzie nie są już stosowane w nowoczesnych samochodach osobowych, a najczęściej są stosowane w ciężarówkach i autobusach.
Niezależne zawieszenie: W niezależnym układzie zawieszenia każde koło jest indywidualnie zawieszone na ramie lub nadwoziu za pomocą elastycznego układu zawieszenia. Jego zalety to: mniejsza masa, mniejszy wpływ na karoserię pojazdu i lepsza przyczepność kół; możliwość zastosowania bardziej miękkich sprężyn o mniejszej sztywności, poprawiających komfort jazdy; niższe położenie silnika, co obniża środek ciężkości i poprawia stabilność jazdy; i niezależny ruch kół, redukując przechyły nadwozia i wibracje. Jednakże niezależne systemy zawieszenia mają wady, takie jak złożona konstrukcja, wysoki koszt i niewygodna konserwacja. Ich złożoność wkracza również w część wewnętrznej przestrzeni pasażerskiej. Większość nowoczesnych samochodów osobowych wykorzystuje niezależne układy zawieszenia, które można dalej podzielić na układy z wahaczami poprzecznymi, wahaczami wzdłużnymi, wielowahaczowe, obrotowe i z kolumnami MacPhersona, w zależności od ich formy konstrukcyjnej.
